累计行驶160万公里, Tesla Model S P85 将获健力氏认证 – Burzo 汽车

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基于减碳和环保的理由,纯电动车(EV)即将全面取代传统内燃式引擎的燃油车已经是无可避免的一个趋势,但随着EV的开始普及化,许多人也对目前EV的技术是否稳定可靠而提出质疑,尤其是对EV来说最重要的电池和马达,是否能耐受得住连续好几年的高强度使用,能否像已经存在多年的传统内燃式引擎那么可靠。

最近澳洲媒体《The Driven》就引用欧洲一名Tesla车主的实际经历给出了一个答案,这名Tesla车主名为Hansjörg Gemmingen,他拥有的Tesla Model S P85已经累计行驶99万英里(1,593,250万公里),是目前地表上行驶里程最长的EV。

根据该媒体报道,这位车主的Tesla Model S是在2014年购入,过去8年期间他开着这辆Model S跑遍了几乎整个欧洲大陆,曾经去过奥地利、瑞士、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、匈牙利、波兰、斯洛伐克、捷克、比利时、卢森堡、荷兰、丹麦、瑞典、芬兰、挪威和英国,而且也曾开着它跨洲前往中国旅行。

这辆已有8年车龄的Model S早已在2019年达到100万公里的累计行驶里程的记录,自此之后这辆Model S依然以每年平均20万公里的幅度继续上路行驶,而在上个月的27日,车主也在社交媒体平台上表示这辆Model S的行驶里程已经累计到了99万英里,预计将在本月中达到百万英里(160万公里)的里程,而到时健力氏世界纪录(Guinness Book of Records)也会为这项创举进行见证和记录。

当然,在这8年行驶160万公里的旅途中,这辆Tesla Model S也并非没有出现过任何问题,但它面对的仅是电池和电动马达因过度使用而出现的老化问题,并没有其它重大的故障事故。根据车主的描述,这辆Model S过去8年一共更换了3次电池组,以及8组电动马达。

根据车主的说法,这辆Model S过去3次更换电池组都是免费的,因为原厂有为Model S提供8年无限里程的电池组保固,因此只要电池组出现明显的性能退化,原厂都能为他免费处理(更换新的电池组),但马达部份则因为其保固有里程数的限制,而这辆Model S早就超过了原厂设定的保固里程限制,因此车主后来更换马达时是需要自费的,但车主没明确指出他更换马达的开销,以及是否8组马达全都是自费更换。

车主说,2019年当这辆Model S达到100万公里的行驶里程时就已经更换第二组的电池和第四组的马达,而目前第三组的电池已经使用了40万公里。不过这具最新的电池组的容量较小,并不是原装的85kWh而是63.1kWh,刚更换时车上的行车电脑显示满充后可行驶340公里,而在使用40万公里后,这具电池组虽然已经老化,但电脑显示满充后依旧可行驶310公里。

有鉴于此,车主认为Model S的电池可靠性其实相当的高,考量到在使用40万公里后的电池并没有在续航里程上出现非常明显的老化,而且车子总里程达到160万公里时,他也只需为这辆EV更换三组电池,平均每组电池的使用寿命都超过了50万公里,而这也是绝大部份人都不太可能会达到的里程。

而在马达的部份其实也有相当可观的耐用性,根据车主说法,新车标配的第一组马达一共使用了77.8万公里才需要被更换,但之后更换的马达就明显没那么好的使用寿命,最后四组马达的平均寿命也只有约20万公里,这里可明显看出随车出厂的标配马达明显在质量上更好,而之后更换的马达虽然也是来自原厂的零件,但寿命明显较短。

这位车主也大概分享了他过去多年的一些使用心得,包括充电秘诀,他表示他过去多年都是尽量使用原厂配给的充电器充过夜,只有在外出旅行时才会使用酒店提供的公共充电桩,而且他的开车习惯也相对温和与保守,很少会全脚油门(应该叫电门才对)。

虽然这辆Model S已经陪他征战多年,但讽刺的是他接下来想要尝试更换另一个品牌Lucid旗下的Air电动车,并表示这是因为Lucid Air的单次续航里程可以超过800公里,这样可大幅减少充电次数,减缓电池组的老化程度,理论上或许可拥有更长的电池寿命。

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