试驾:BMW X7 xDrive40i,气势磅礴!坐满七人也很舒服 – Burzo 汽车

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2018年10月之前,BMW旗下SUV系列中的“大哥”角色一直都是由X5来担当,随着数年前,SUV车款在全球市场叫好叫座,BMW才不断扩充自家的SUV产品阵容,也正因为如此,定位最高的BMW X7(代号G07)应运而生。

虽说不上救命稻草,但X7的诞生总算弥补了BMW在大型SUV细分市场上的真空,而随着X7横空出世,BMW在Sedan以及SUV的产品阵容上也终于有了“担大旗”的先锋大将和真正意义上的旗舰产品。

好了,前言就到这里,看了标题点进来的朋友都应该知道今天我们要谈的便是BMW的全新旗舰SUV,BMW X7。新的X7是在2019年7月来到大马上市,并只提供xDrive40i Design Pure Excellence单一等级。

去年,这款豪华七人座SUV正式在本地组装(CKD),在政府提供的销售税(SST)全额减免的背景下,其售价为RM673,324,这价格还包含了五年无限里程的原厂保固,以及五年的免费保养服务,但是若想节省更多,选择两年的原厂保固,车价则只需RM648,934

但必须说明的是,上述售价仅在今年6月30日前生效,一旦政府恢复征收销售税,那么新车的售价将调涨至RM674,410RM698,800(包含五年保修和保养)。

作为品牌家族中定位最高的旗舰SUV,X7诞生自全新CLAR平台,拥有三排座椅,并采用七人座布局,其车身长度为5,151mm、车宽2,000mm、高度1,805mm、轴距长度为3,105mm。对比X5,它比X5长了229mm、高了60mm,而且X5的轴距长度也只有2,905mm。

外观上,X7采用了BMW自家最新的家族脸设计,车头依然保留了双肾型进气格栅设计,但格栅的面积变得更大并且一路延伸到前保险杆的中间,两旁头灯组的设计变得更加扁平锐利,内建的头灯标配为镭射头灯组。

车尾方面,X7搭载了一个两段式的电动尾门,上下半段可以作独立的开启,开启和关闭时占用的空间会相对更小,对于空间狭小的地下停车场而言这项配备会相当好用,而轮圈标配的则是21寸。

说到外型,不得不说,BMW在设计上的灵魂和标志性一直都是我们所熟悉的双肾格栅,这种设计在BMW发展的历史长河中多次演变,每改变一次必然会有不同的声音出现,而从BMW的近代产品来看,从7系到8系,乃至这款最新的X7,它们身上的双肾格栅也变得越来越大,车迷们给的评价也从“双肾”变成了“大鼻孔”。

实话实说,小编对这样的设计变革并不是很感冒,但整体来看,我觉得X7是现代BMW产品中前格栅比例给人感觉最为协调的车型之一,我想这可能与它壮硕的体格有关,细细欣赏下,X7身上的巨大双肾格栅确实给它带来了旗舰车型应有的风采和气质,可谓气势磅薄。

值得一提的是,X7的双肾格栅也是目前BMW家族中面积最大的,且它不仅仅只是大,内部还带有主动进气格栅关闭系统,能降低风阻、并且在气温较低的情况下为引擎保暖,迅速升温。

除了双肾格栅,BMW的内饰设计也是多年来车迷们议论比较多的一点。是的,毫无惊喜,X7的内饰整体上还是沿用了家族化的设计风格,无论您买的是7系、5系、3系,或是较入门的2系和1系,它仍然是那一个大家所熟悉,甚至是有点腻的设计模样。

当然,X7作为家族中的旗舰车型,其在用料等细节上自然是高下立见的,我们向BMW Malaysia借来的这款新车就采用了高级木饰、水晶排挡杆、旋钮和砖石切割键钮等精致细节来铺陈,同时Alcantara材质车顶篷也营造出强烈的豪华感。

此外,当夜幕低垂或进入地下停车场、隧道时,打开车顶的天窗罩,星空全景天窗与座舱内的氛围灯,再配上高级的Harman Kardon环绕音响系统(全车多达16具扬声器)播出的美妙音乐,豪华与浪漫气息将瞬间充斥整个座舱。

作为一款新世代的豪华车,特别是旗舰车型,如果没有数字科技的加持,绝对是无法满足客户们对豪华的期待,而营造科技感向来是BMW的“拿手好菜”,故而,X7在中控台上也配备了12.3寸的触控显示屏幕,以及数位化仪表板和高清HUD彩色抬头显示器等。

X7的中控屏幕搭载了自家最新的iDrive 7.0 智能人机交互系统,操作这套系统非常方便,可以直接触控、也可以通过排挡杆前方的旋钮与按键、还可以通过语音指令,甚至是手势控制(仅限媒体播放),这套系统整体操作下来反应也算是很快,虽然功能上仍无法与目前新势力造车的车载系统相比,但日常所用的功能一应俱全,重点是它还支持无线的Apple CarPlay连接功能。

安全层面,除了一般常见的传统安全配备以为,X7自然也配备了一套先进的驾驶辅助系统,其中包含有自动煞车辅助系统(AEB)和自动跟车系统(ACC)、车道维持辅助系统(LKAS)、以及前后方车流警示系统等。

空间方面,得益于长轴距以及修长的车身,使得车内可以轻松布置三排座椅,而且进入车内,只需轻轻关上车门,车门自动吸合功能将完成最终关门动作,省力又尊贵,老板们上下车也更优雅。

此外,新车所配备的真皮包覆座椅舒适且美观,而且除了常规的调节以外,后排座椅(第二排)还配有额外的柔软头枕,并为独立可拆卸设计,方便拿取和清洗,同时其也可以放在其它座椅上。

不但如此,第二排座椅可调节的角度也很广,前后移动距离较大,腿部空间较为灵活,而且更重要的是前方还设有两块多媒体显示屏幕,方便后座的大佬们进行一些操作。

来到第三排座椅,一般来说,普通的七人座SUV在第三排座椅的布局上并不会投入太多心思,而仅仅只是提供多余的座位,但这一点在X7上可不一样。它设有独立天窗及两侧宽敞的侧窗,还有两侧扶手杯架,可见BMW对第三排座椅乘客的“照顾”也相当周全。

提到第三排座椅,大家肯定比较关心乘坐上的舒适性,以小编约172cm的身高和已发福的身材,坐上去后丝毫不感觉压抑,基本上头部空间都比较充裕,而腿部嘛,如果想要更舒适,就必须通过调整第二排座椅来分配空间。

当然,进出第三排需要放倒第二排座椅,在整个过程上,X7的后座备有电动调节功能(包括第二和第三排座椅),自然是靠全电动完成,这样的设定好处是省力又有仪式感,但缺点便是电动调节的速度实在是过于缓慢,使用起来不太便捷,但好在进出第三排的通道开口较大,上下车不会显得太过于狼狈。

哦对了,X7也配备了五区自动恒温冷气系统,第二排以及第三排座椅均设有独立的冷气空调。而且冷气的操控面板采用物理按键设计,品质感相当出色,尤其是中控台上部分的金属按键,整体交互体验极佳。

至于尾厢方面,其内部空间十分规整,也没有出现两侧轮拱侵占空间的现象,整体上可说是最大化的腾出了应有的空间。此外,第二排以及第三排座椅均支持比例倾倒,无论是在座椅上还是尾厢左侧都设计有电动按键,操作非常方便。

而除了常规调节之外,X7的尾厢还提供了两个快捷按键,分别对应最大化乘坐空间以及最大化储物空间。当然,作为旗舰SUV,X7也少不了配备电动尾门和支持感应开启。

在动力的部分,X7 xDrive40i标配的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎,最大马力为340匹,最大扭力450Nm,变速箱是八速自排(8AT),采用xDrive全时四轮驱动系统(AWD),0-100km/h加速成绩为6.1秒,极速可达245km/h。

小编可以负责任的说,大家对X7的动力表现大可放心,它的整体动力传递给我的感觉契合度相当良好,起步加速轻盈,一点也不笨重,而且深踩油门全力加速,强悍且持续的动力输出虽没有性能车来得暴力,但贴背感还是有的。

以一台大尺寸的七人座SUV来说,它的起步加速爆发力算是十足,且后续高转速的表现也同样值得称赞,基本上应对任何路况,哪怕是斜坡或上山都几乎感觉不到任何的疲软,旗舰实力尽显无遗。

此外,X7的动力输出也来得十分线性平顺,这一点,由ZF提供的变速箱居功至伟。当然,在不同驾驶模式下,引擎的输出特性和变速箱换挡逻辑都会随之调整,主观上还是能够明显的感受到差异。

操控方面,世人皆知,操控是BMW离不开的话题,对于这款车身长度超过5米的庞然大物来说,它具备了一定的实力,只不过作为一款车身离地间隙更高的SUV来说,肯定是无法与Sedan的灵活感媲美,这一点我们也不能过于苛刻,毕竟X7的定位终究不是一款性能车。

不过,小编还是对X7的操控表现感到相当满意,简单来说,它就像是一个身手敏锐的大胖子,应对各种弯道它仍表现得从容不迫。每当转向时,底盘、悬吊对于车身的支撑还算出色,虽然车厢会出现一定程度的侧倾现象,但幅度并不大,对一台SUV来说嘛,No Problem!

开上X7几天下来,我可以感觉到厂方对它的底盘调校明显是秉持了舒适至上的理念。为了追求极致舒适性,BMW为X7配备了可变阻尼的空气悬吊系统,并且针对SUV的大车身高重心,以及长悬吊行程在调校上煞费苦心。

结果这也带来了显著的效果,X7在过滤地面颠簸的能力确实比7系优秀很多,在这点上,哪怕是小编身边不太懂车的朋友们座上去都给予了极大的肯定。总的来说,X7在行驶品质方面的体验超越了7系,而且车内座舱的隔音表现也相当出色,即便是车内坐满七人,舒适性是接近满分的。

另外,在保证舒适性的前提之下,X7也尽可能的保证了路感,路面信息可以通过方向盘传递给驾驶者,不会让开车变得太过枯燥无趣。更重要的是,您会感觉得到开着X7是一件很轻松的事,完全不会因为其庞大的身躯带来压力,整体就是行云流水般流畅。

总结:

作为BMW X系列的“领军”车型,BMW X7可说是在全方位都交出了应有的水准,我个人最喜欢的固然是那细致入微、轻松写意的驾乘体验,以一款大型SUV来说,这正是其难能可贵之处。

现下,豪华SUV细分市场正处于空前盛况,X7是BMW挺进顶级豪华旗舰SUV的头炮,虽然对比Lamborghini Urus、Bentley Bentayga、Rolls-Royce Cullinan等顶级豪华SUV仍有差距,但某种程度上,X7的出现总算填补了顶级豪华SUV,与豪华SUV之间的空白,提供“大佬们”更多的选择。

以前,人们总说“开宝马,坐奔驰”,大意是指BMW在驾驶操控层面上领先Mercedes-Benz,但在乘坐舒适性方面却不如后者,在试驾了BMW X7之后,我觉得“开宝马,坐宝马”也未尝不可。事实上,X7从乘坐感到驾驶性格都在向舒适靠拢,但又不失BMW先天的操控基因,这是它独有的魅力所在。

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