Mercedes-Benz Drive Pilot 系统达第三级标准, 自驾模式下若发生意外, 原厂声称将负上法律责任而不会归咎于司机 – Burzo 汽车

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德系豪华品牌Mercedes-Benz在2020年9月发布了全新大改款的旗舰四门房车S-Class,并在去年尾宣布为新的S-Class导入品牌最新开发的Mercedes-Benz Drive Pilot自驶辅助系统,号称是德国首个达到第三级(Level 3)自动驾驶标准的系统。

这套Drive Pilot系统的最大亮点,就是它和Tesla目前在美国使用的Autopilot自驾系统一样,让司机可在大部分场景中无需手动操作也无需手握方向盘即可让车上的电脑透过各种传感器加上卫星地图的资料,完成自驾任务前往目的地。

不过,Tesla的Autopilot系统目前依然被归类为第二级(Level 2)的自驾辅助系统,这是因为Tesla依然要求司机在启动这套自驾系统后需要时刻注意周围路况,一旦发现问题及时介入。这也意味着Tesla虽然提供了自驾功能,但却不会在遇到意外后为此负上法律责任,毕竟司机还是需要为自己使用自驾系统的决定负责。

而Mercedes-Benz的这套Drive Pilot自驾系统之所以被归类为第三级自驾辅助,是因为原厂容许驾驶者在启动自驾系统后一旦发生意外,法律责任在于原厂而不是驾驶者身上。把话说得简单一些,就是一旦启用了Mercedes-Benz S-Class搭载的Drive Pilot系统并发生意外,原厂将为此负责。

美国媒体《Road & Track》引述原厂负责Drive Pilot系统的高级研发经理Gregor Kugelmann的谈话,至原厂已经在去年尾为这套系统取得了第三级自驾系统的国际认证,并计划要把这套系统在今年内引入到美国的内华达州和加利福尼亚州,之后在引入到美国的其它州和其它国家市场。

当然,原厂敢于公开表示会为自驾系统故障或失误引发的意外负责也不是空谈,Kugelmann强调这套Drive Pilot系统也为此做了进一步的强化,并考量到各种可能发生的情况而设计了相关的应急手段,包括为系统导入额外的后备电源供应,让系统一旦遇上车子电源供应不稳时可以继续保证自驾系统的操作。

此外,这套系统也被设计成拥有更多的警示时间,容许司机有更多时间和空间去作出反应,其中就包括了把自驾系统即将解除或失效的警示提前到10秒,而且车上的镜头和传感器可有效侦测前方其它交通工具的紧急信号灯,并给予10秒钟的警示提醒司机重新驾管驾驶任务。

有了这些预防性的设计,原厂号称司机可在启动自驾系统后分心处理其它事务,而这套Drive Pilot系统甚至采用了更为高阶和高效的处理器与电脑,可应付更多的复杂交通路况,包括前方车辆紧急煞车、前方道路突然出现障碍物等。

不过原厂也强调基于全球各国针对自驾系统的法律规范和定义都有差异,因此目前只在德国境内的公路上允许司机使用Drive Pilot系统时可分心处理其它事务,至于其它国家则需要再与当地政府与法律专家进行沟通和协商。

此外,根据德国和美国现有针对自驾系统的法律,德国只允许车速在60km/h的情况下才能使用自驾系统,而且只限在没有红绿灯、没有交通圈、没有进行临时交通管制和没有正在施工或维修的高速公路上使用,而美国部份州属只允许在车速40mph(64km/h)的情况下才能使用,同时规定自驾系统只能在天气晴朗、能见度高的白昼使用,若是车子驶入封闭式的隧道或室内停车场,或在夜晚或雨天/下雪或烟霾等能见度低的环境下则不得使用。

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